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用两台V8S外加一台V6的“机海战术”将功率卷到1138kW后，不少车企显着感觉到了压力，在发布会上花费大篇幅来着重“零百加快”、“电机功能”。
而前两天的“超级e渠道”发布会上，比亚迪更是整了个“大活”，拿出了一台峰值功率高达580kW的电机，远超小米SU7 Ultra用的V8S电机，“地表最强”实至名归。
那么必定有朋友猎奇，现在能买到的量产车型中，单电机功率TOP10都是谁？
从榜单来看，入围TOP10的门槛至少是250kW以上，折算成油车，差不多是3.0T V6的水平。
不过令人意外的是，比亚迪并没有将这个恐惧如斯的电机，首发搭载到“遥不行及”的功能车上。
折算一下，大约在1101马力，逾越了兰博基尼Revuelto，还可以和布加迪的W16一较高下。
第二名则是不久前官降上新的莲花繁花/ELETRE，900功能版车型搭载的450kW后电机，搭配上225kW的前电机，两车的零百加快时刻分别为2.78s和2.95s，携手迈入“两秒沙龙”。
整车的上限功率达到了1138kW，零百加快为1.98s，极速超过了350km/h。
若以价格来排序，极氪007性价比更是杰出，20.99万元就用上了310kW的电机，可谓年轻人的第一台“大马力后驱车”。
但要完成最佳功能，除了电机功率需够大以外，对电池的放电倍率、电控的调理才能都提出了适当高的要求。
就像与580kW最强电机一起露脸的，还有支撑10C充电倍率的超高压电池、1500V电压的新新一代碳化硅功率芯片以及全域1000V架构，这些都是确保电机峰值功率输出的根底。
换句话说，搭载大功率电机的车型，除了功可以强以外，三电体系大概率也属同级佼佼者。
关于咱们而言，52.99万的小米SU7 Ultra仍是有点悠远。但经过排行榜也能发现，现在花费20万出面，就能买到功率超300kW的车型，“功能梦”也并非遥不行及。
即使是搭载地表最强电机的汉L与唐L，也用36万元的预售价格，向咱们展开了怀有。
那么问题来了，你觉得还要多久，咱们就能花25万元左右买到搭载“地表最强”电机的车型？