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  汽车评价：2024年9月6日，汽车评价研究院专家团来到美丽的杭州湾，与Aurobay极光湾联合主办雷神参数图片）动力品鉴会。

  2021年，吉利动力与沃尔沃动力合并，成立极光湾（Aurobay）公司，为全球市场开发和生产世界级的动力总成提供解决方案。

  今年，汽车评价研究院专家团走进极光湾，就雷神动力智能电混变速器的技术和产品发展进行深入探讨，品鉴雷神动力最新的混合动力产品DHT 160，并试驾搭载此产品的吉利汽车。

  9月6日，由汽车评价研究院院长李庆文、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任徐向阳、吉林大学汽车研究院院长、长江学者特聘教授管欣、广西大学新能源汽车技术中心主任、机械工程学院教授、俄罗斯工程院外籍院士陈勇、北京理工大学教授、博士生导师、电动车辆国家工程实验室首席科学家林程、电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长贡俊、哈尔滨工业大学电气学院教授、黑龙江省新能源汽车重点实验室主任崔淑梅、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授王书翰组成的汽车评价研究院专家团一行来到吉利动力研究院，与由Aurobay极光湾CEO王瑞平、吉利动力研究院院长赵福成、副院长林霄喆、副院长白云辉、院长助理谭艳军、变速器项目交付部部长单学良、变速器设计资深总工程师TEJINDER SINGH、变速器开发总工程师黄琦、新能源电控系统开发专家王瑞光、项目管理高级经理余亮组成的雷神动力团队开展深入交流。

  广西大学新能源汽车技术中心主任、机械工程学院教授、俄罗斯工程院外籍院士 陈勇

  9月6日，汽车评价研究院专家团与雷神动力团队首先进行了技术展示交流环节。

  Aurobay极光湾CEO王瑞平欢迎汽车评价研究院专家团走进雷神动力。王瑞平表示，今年全球新能源市场形势复杂，电动车上涨的速度放缓，但以插电混动为代表的混合动力市场仍然在迅速增加，雷神动力一直长时间坚持发展混合动力相关技术，推进混合动力成为未来多元化动力技术发展的主导者，这一判断也符合当今市场的发展规律，欧美车企也逐渐放弃纯电动车策略，转向做混动车。

  王瑞平同时表示，如何利用混动发展的契机走出国门，形成有全球竞争力的品牌和存在竞争力的产品，这是目前中国整车企业和零部件企业遇到的挑战，也非常大的机遇。同时，我们也需要研究全球各地的法规、客户价值、市场特点等，并希望能够通过本次品鉴会来对未来下一代产品的开发提供宝贵的思路意见。

  汽车评价研究院院长李庆文表示，近五年来，全世界汽车行业发生了巨大转变，中国汽车市场从合资车企品牌主导变为中国自主品牌主导，并且带动全世界汽车市场向电动化、低碳化转型，以吉利汽车为代表的中国车企将优秀的整车产品出口至欧美、东南亚等国际市场，但在整车出口量连年攀升的背后，未来中国成为汽车强国的核心因素应该是关键核心技术的国际化。雷神动力已经在这条道路上一步一步行动，取得了初步的成效，但还需要在产品的体系建设和创新规划上，跟随国际不一样的地区的市场需求来做适应和变化。

  吉利动力研究院院长赵福成表示，雷神动力的开发理念是依法合规，将安全放在最核心的位置，包括车辆的气味安全、碰撞安全、信息安全和功能安全等方面。此外，赵福成认为，未来雷神动力的产品竞争力不仅是油耗低，更要简化发动机的设计，控制研发制造成本做到行业最具竞争力。

  吉利动力研究院副院长林霄喆介绍雷神动力的发展现状。雷神动力是Aurobay旗下的高效智能动力技术品牌，致力于提供全球领先的高效智能动力科技解决方案，涵盖混合动力、发动机、变速箱、新能源电驱系统四大领域，拥有全流程十大专业模块研发能力和全球高端动力智能化制造基地，可提供全方位的动力解决方案，在动力、油耗、智能上均实现全球领先，展现中国汽车品牌动力技术发展的硬核实力。

  吉利动力研究院变速器开发总工程师黄琦介绍了本次品鉴的基本的产品——DHT 160混动电混系统，它是雷神动力通过多年传统变速器和混动电驱系统开发积累形成的最新产品，主打绝对安全、超强电感、极致能耗等特性，拥有恒电感、强动力、高效率、更紧凑、更舒享、更安全6大产品特性，能更好匹配不同车型的能效需求。

  吉利动力研究院新能源电控系统开发专家王瑞光介绍雷神动力智能控制管理系统X·System，它采用模块化设计理念，经过持续功能解耦和迭代升级，现在已形成一套完整的可即插即用的软件平台，支持HEV、PHEV、REEV等混动类型和P1至P4混动架构的组合。雷神混动系统在整车级智能热管理、智能能量管理、智能驾驶管理、智能动力管理、智能动能回收、智能功率管理、智能NVH管理及智能诊断管理的整体8大核心技术，支撑雷神混动产品具备强动力、低油耗、超舒适的属性要求。

  北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任徐向阳：雷神动力从一开始就按照国际上理解的电气化技术路线，不仅是纯电动，而是PHEV、HEV、REEV多种动力技术路线布局并从始至终坚持多种动力技术路线的战略，并且将混动产品的迭代速度从三年提升到每年迭代。雷神动力把动力总成由卡脖子技术和产品变成了引领的技术和产品，从引进到出口，从依赖到被依赖，从被动到主动，这是中国汽车工业由大国到强国转化的重要的里程碑。

  吉林大学汽车研究院院长、长江学者特聘教授管欣：雷神动力从DCT开始到现在的混动产品，始终处于产业领头羊，并且创立了一个雷神拥有的先进混动平台技术。雷神动力现在需要的是国际舞台上的认可和合作，并且适应到国际市场用户的驾驶风格和需求。但我相信雷神动力已经具有能力走向国际化，代表中国去彰显实力，在全球合作平台和产业集群里面做出更大的贡献。

  广西大学新能源汽车技术中心主任、机械工程学院教授、俄罗斯工程院外籍院士陈勇：我们汽车工业的发展就跟当年半导体工业的发展有类似性，是以年度为单位，甚至是以月为单位，技术在日新月异。吉利汽车在李书福董事长的带领下，在短短几年间实现了跨越式发展，雷神动力也实现了跨越式成功。雷神动力未来要继续强化基础研究、基础设计，并持续关注生产加工工艺的过程和成本分析，做好开发、生产、试验的深度有机结合。

  北京理工大学教授、博士生导师、电动车辆国家工程实验室首席科学家林程：雷神动力代表了世界上混合发展的最新方向，得到了很多世界级品牌的整车厂认可，这套方案满足国外市场消费者的需求，很适合海外开拓，同时也具有纯电的安静、智能化、环保的特性，迎合当前欧美市场低碳化的要求。

  电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长贡俊：雷神动力在动力总成的竞争力很强，一方面提升了吉利汽车整车的竞争力，另一方面为自身出海打造了一个非常好的基础，这是一个良性的互动。此外，雷神动力与国外车企的相互合作，使得雷神动力有机会在国际动力总成竞争中脱颖而出，成为整车厂优先合作的品牌。

  哈尔滨工业大学电气学院教授、黑龙江省新能源汽车重点实验室主任崔淑梅：雷神动力确实掌握了混合动力的核心技术——变速器和软件，并且很看重构建软件的全面性、安全性、可靠性，有很多高校研发的特别新的技术也在产品研制中得到了应用，我认为高校应该和企业紧密结合研发，否则会在新技术的应用上处于落后地位。

  北京航空航天大学交通科学与工程学院教授：王书翰雷神动力从始至终坚持“混合动力是一个长期的技术路线”，并在这条正确的路上持续创新，研制了系列的先进混动变速器。因为中国的PHEV和HEV将占据主流，并且将占据销售量的50%以上，甚至是70%的水平，这是雷神动力的长期思维、战略定力。

  9月6日下午，专家团在测试基地试驾搭载雷神动力混动变速器的吉利汽车产品。本次除试驾了搭载DHT 160的吉利汽车外，专家团还试驾了搭载雷神动力超级增程电混系统的领克07EM-P和08 EM-P。

  领克07 EM-P配备了1.5T的电混引擎加上P1+P3双电机组合，总功率可达280kW，峰值扭矩615N·m。这样的动力组合不仅让领克07 EM-P在加速时表现出色，更在节能方面有着不俗的表现。配合3挡DHT Evo变速器，零百加速仅需6.5秒，让驾驶者感受到电车一般的驾驶体验。此外，这套组合能在纯电模式、增程模式以及发动机直驱和电机并联模式间自由切换，适应任何驾驶场景，这使得领克07 EM-P的综合油耗仅为0.99L，即使在电能不足时，馈电油耗也仅为4.8L。

  而领克08 EM-P同样基于DHT Evo双电机电驱系统、P4电机及电混引擎的串并联结构，支持三电机四驱模式，还具备SOC电量平衡调节功能，结合智能算法确保电混引擎始终处于最优运行区间。即便在电量接近耗尽的情况下，也能灵活切换至直驱或并联驱动模式，确保动力输出的持续稳定，实现了“反向虚标”。

  广西大学新能源汽车技术中心主任、机械工程学院教授、俄罗斯工程院外籍院士 陈勇

  试驾结束后，汽车评价研究院专家团与雷神动力团队进行了深入交流。专家团对雷神动力产品给予了中肯的评价，并结合整车静态体验和动态驾驶体验提出了各自的建议。

  汽车评价研究院院长李庆文：从试驾体验来说，雷神动力DHT160整体表现和感受非常好，整车产品在未来定价时一定要有非常高的性价比，搭载车型有望成为吉利热销家用SUV。

  北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任徐向阳：从驾驶搭载DHT 160车型的车辆的感受来说，这套系统的动力性能表现非常好，起速、加速性能很不错，模式切换平顺，没有顿挫和冲击感，并且在中高速阶段，油门调校有很好的反馈，有明显的推背感，这能够给用户很好的体验感，让用户感到它的动力性很强。此外，这台车的NVH控制也很不错，感受不到电机或者齿轮的声音。

  广西大学新能源汽车技术中心主任、机械工程学院教授、俄罗斯工程院外籍院士陈勇：今天试驾了搭载DHT 160的车型，这台车的油门的跟随性和加速性超出了我的想象，既有轻微的推背感，速度也能及时提升，操控性很好，雷神动力的这套混动系统工作起来更像一台电动车，让驾驶者开起来的时候没有感觉是混合动力的车型。

  北京理工大学教授、博士生导师、电动车辆国家工程实验室首席科学家林程：今天试驾的车型感觉像新势力造出来的纯电车型，开起来也有电动车的感觉，雷神动力的这套系统模式切换比较平稳，没有顿挫感、冲击感，NVH的表现也符合搭载车型的定位和定价。

  电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长贡俊：从本次试驾试乘体验来看，雷神动力产品的动力性、舒适性表现优秀，但后续需要针对不一样需求的车型进行更为准确的。

  哈尔滨工业大学电气学院教授、黑龙江省新能源汽车重点实验室主任崔淑梅：今天试驾了领克07 EM-P，这台车的平衡感很好，噪音也很小，整体驾乘体验对女性很友好，迎宾模式、座椅加热、按摩功能等很受年轻女性的喜爱。

  北京航空航天大学交通科学与工程学院教授王书翰：今天试驾的领克07 EM-P与领克08 EM-P底盘很好、很稳，雷神动力产品的动力性、平顺性、NVH等性能都很优秀，加上领克一贯以来的操控感，带来了良好的驾驶体验。此外，试驾了搭载DHT 160的车辆，其DHT 160 各方面性能足以匹配整车需求。

  汽车评价研究院院长李庆文针对本次雷神动力品鉴活动和中国汽车行业的现状发表感想。李庆文认为，中国汽车市场已发生了九大转变，应该予以重视。

  几年前，中国汽车市场仍然由合资品牌占据主导地位，但短短几年，以吉利汽车为代表的中国自主品牌成功转变了市场的主导者，占据了中国汽车市场的半壁江山，相信在三到五年后，自主品牌将占据中国汽车市场70%甚至80%的份额。

  过去，中国汽车产业布局由跨国公司主导，只与所谓有话语权的企业合资，中国车企没有话语权，而现在这一格局被中国品牌重构了，比如长三角地区形成了以吉利集团、上汽集团主导的产业布局，珠三角形成了以比亚迪汽车为主导的产业布局，并且这些产业布局在全面展开，持续发展。

  目前，传统车企与造车新势力的竞争空前激烈，但传统车企仍然占据主导地位，造车新势力的成长开始趋缓，传统车企的技术能力、人才储备、市场规模等仍然支撑传统车企在竞争中占据优势，造车新势力的技术、人才还需要一定的时间积累。

  动力多元化已经在中国市场形成共识，但欧洲市场受到低碳化、环保化影响，对电动化相对更为激进，奔驰、宝马、大众等车企不断宣布停产燃油车，全面拥抱纯电动化。在这一点上，中国车企没有过早宣布停产燃油车，而是发展动力多元化，不仅发展纯电动车，也同时发展混合动力车型。现在，受到全球形势的变化，全世界汽车市场进入了新汽车时代，动力多元化成为了全世界汽车市场参与者的共识，中国车企在全球市场之间的竞争中占据了先发优势。

  动力多元化离不开智能化的发展，中国车企的智能化发展已经赶上并超越了欧洲和日本车企，智能化竞争从多极竞争进入了中国和美国的竞争——中国自主品牌与以特斯拉为代表的美国车企之间不同技术路线、汽车行业营销的转变：新模式注入活力，也带来困扰

  造车新势力，特别是互联网公司造车，为汽车行业带来了营销的新模式、新活力，但新营销带来的大流量确实给汽车行业带来了一些困扰。比如互联网车企带来了“内卷”这一概念，导致传统车企也陆续被卷入了新型营销中，比如车企的负责人纷纷开始“直播带货”，但这样的“内卷”不应值得提倡，汽车行业是制造业，研究技术、研究产品的，在学习互联网公司的新模式的同时，也需要集中精力做好产品力，推出好的产品要比营销更为重要。

  过去，传统的国有企业借助体制优势和合资优势占据了行业的头部地位，但近年来，以吉利、比亚迪、奇瑞为代表的非公有制企业或混合所有制企业逐渐占据了行业头部地位，并且持续表现出增长的活力，在技术进步、销量进步外，不断代表中国车企出海国外，形成中国汽车的核心竞争力。

  中国汽车品牌的产品研制、迭代的速度慢慢的变快，打乱了跨国公司新产品的推出节奏，因为中国车企颠覆了跨国企业传统的开发流程环节，导致跨国公司跟不上市场的迭代速度，降低了产品的竞争力。

  中国整车出口的表现很突出，但中国汽车国际化的核心应该在关键核心零部件的出口上。过去中国汽车行业因为缺乏发动机、变速器而被欧美企业“卡脖子”，动力系统受他人限制。而现在，中国汽车行业摆脱了“卡脖子”的状态，更应该让处于竞争优势的混合动力体系和关键核心零部件走出国门，装在国外车企的整车上。李庆文最后表示，雷神动力团队完美实现了吉利汽车的多元化动力战略，并全方面推进国际化战略，为推动全球的动力多元化起到非常大的作用，使国际车企转变思想，与雷神动力全面合作产品迭代、开发、上车。在合作中，雷神动力团队掌握产品研究开发节奏，控制产品质量，注重软硬件开发节奏，注重管理团队、研发团队和制造团队的人才教育培训，造就了一个中国优秀、世界领先的动力品牌。

  Aurobay极光湾CEO王瑞平表示，汽车评价研究院专家团队前来与雷神动力团队充分交流，提出了很多好的指导意见，这对雷神动力未来的产品发展指明了新的发展方向。

  王瑞平表示，雷神动力团队的判断和快速反应能力，铸就了雷神动力团队的核心竞争力，雷神动力混合动力产品已经走在世界发展的前列。此外，在快速迭代过程中，雷神动力团队建立了一套迭代系统，既借鉴了发达国家的成熟、严谨的体系，又做了灵活性的调整，通过并行方式优化了产品开发的速度，得到了国外同行的认可与尊重，纷纷与雷神动力开展合作。

  作为汽车的动力核心，动力系统长期保持稳定、安全是用户获得优质驾驶体验的大前提。汽车评价研究院深入体验雷神动力产品的卓越技术实力和可靠性，这彰显了雷神动力在混合动力技术领域的领头羊，更体现了雷神动力在技术方向上的长期主义追求。

  在了解雷神动力国际化的诸多举措后，专家团看到了中国动力出海已经从过去单一的CKD或搭载整车出口模式，转化为了全球资源协同、技术多元化的合作，期待雷神动力把握住成为国际化新动力技术公司的机遇，导入全球化标准、法规要求，依托国际化的开发体系，集全球资源，让中国混动技术真正走向世界。

  当前混动路线产品增速已高于纯电路线，雷神动力从始至终坚持混合动力技术路线变速器作为发展混动的基础，到DHT Pro、DHT Evo，和本次品鉴的DHT160，吉利在混动技术上有拥有战略定力，产品有节拍，循序渐进进入市场，未来可期。

  本次品鉴的DHT160混动系统既有继承性，又有创新性，在多个角度都实现了提升，获专家团点赞。混动箱重118kg，轴向长度仅为362mm，轻量化表现出众，易于整车搭载布置。碳化硅及X-pin电机绕组的工艺应用，提升了系统效率，汽车评价研究院将持续关注这套混动系统的市场表现。

  作为专业行业媒体，汽车评价研究院将继续以世界三大动力评价活动为机遇，通过专业评价继续推动中国汽车企业脱离被国外“卡脖子”的状态，使得中国汽车品牌、整车企业和零部件企业均可搭上“第二春”，走出国门，在世界汽车行业竞争中打出最强有力的一张牌，迎接国际化的“外卷”。